天然气发电

天津LNG创下运营近三年来最佳单月成绩
抢才有发展机遇
发布日期:2017-09-08 浏览次数: 信息来源:中国海洋石油报 字号:[ ]
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▲员工正在指导槽车司机装车作业。

员工正在检查装车设备,排除安全隐患。 记者 李佑坤 摄

9月初,炎热尚未彻底褪去,气电集团天津LNG(下称天津LNG)生产区现场忙碌依旧。 

自2013年12月正式投运以来,公司每年的LNG处理量逐渐攀升,经营状况也在不断好转。截至2017年8月底,LNG总处理量已达87万吨,同比去年增长超过54%。

据天津LNG液态事业部主要负责人寇征介绍,公司槽车的日发运量曾达342辆,通过槽车液态外输天然气共计7090吨,创下全国接收站LNG单日装车量最高纪录。不仅如此,近一个月来,天津LNG的单月盈利还取得运营近三年来的最佳成绩。

合理调配 强化安全管理

面对激烈的市场竞争,天津LNG顶住压力、主动出击,一方面与天津销售分公司联手,以市场、客户和竞争对手作为切入点,及时响应市场价格的变化,不断刷新单日装车量的历史纪录;另一方面,天津LNG于2016年底成立液态事业部,主要负责天津市行政区域内液态市场开发、销售和槽车区的管理工作,打破了此前接收站只负责槽车充装,不负责市场销售的格局,使得接收站也能开发市场、寻找客户。

“随着槽车发运量的增加,工作压力也在与日攀升。”天津LNG槽车班班长姜昊说。为确保现场能够有效应对持续攀升的装车量,今年,槽车区新投用了12个装车橇,装车橇总量达20个,随之带来的是设备巡检、管理和安全风险管控等任务量的增长。即使如此,姜昊和他的同事们仍然保持着良好的工作状态,他告诉记者,为了在装车任务不断增加的情况下杜绝安全隐患,装车安全管理必须进一步强化,注意力必须高度集中。

市场被进一步打开后,最直接的变化是现场装车量的与日俱增。天津LNG技术维修部努力克服人员少、任务重的困难,全力确保所有装备的平稳运行。“入职四年来,我没请过假,平时也会有工作到凌晨两三点的情况。”天津LNG机械监督李锐锋说。

在脚踏实地加油干的同时,如何更有质量地开展液态分销工作?天津LNG从人才选拔与人员调度着手,液态分销经理和班长均来自生产运行部,在上岗前都经过了从笔试到面试的严格考核,还通过中海石油技术服务公司聘用了多名拥有丰富一线经验的高级技工,夜班实行“两班倒”,严防疲劳作业。

深挖潜能 落实成本管控

“进口设备维修成本昂贵,不进行备件的国产化研发就等同把自己的命运交到别人手上,公司成本管控工作的落实也就缺少了一个发力点。”天津LNG技术维修部经理郭海滨介绍说,重点设备国产化是公司努力的方向。目前,天津LNG接收站现场8条卸料臂的年度自主维保工作即将开始,对低压泵设备的自主大修也计划于11月之前全部完成。

不断进行方案优化、对现场设备自检自修仅是天津LNG着力落实成本管控工作的一部分。自今年年初起,在确保安全生产投入的前提下,公司从制订预算环节做起,对全年资金使用计划进行了有预判、有比对的部署,并在执行过程中不断跟踪,第一时间将每月出具的《经营情况分析报告》传送至相关部门,结合成本使用情况,制订下一步成本控制计划。

同时,天津LNG还围绕替代工程建设、争取税收优惠政策、控制生产运行成本和加强综合管理等领域深挖降本潜力。其中,帮助FSRU(浮式储存气化装置)实现解脱的替代工程,每年节约船租费近3亿元;精准研究财税政策法规,争取税收优惠政策,节约税费超过2.8亿元;调研设备物资市场,节约工程费用约0.7亿元;采取降低能耗、方案优化、自检自修等措施,节约生产运行成本约0.3亿元。(记者 李扬 通讯员 陆祎辰)




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天津LNG创下运营近三年来最佳单月成绩
抢才有发展机遇
发布日期:2017-09-08 信息来源:中国海洋石油报

▲员工正在指导槽车司机装车作业。

员工正在检查装车设备,排除安全隐患。 记者 李佑坤 摄

9月初,炎热尚未彻底褪去,气电集团天津LNG(下称天津LNG)生产区现场忙碌依旧。 

自2013年12月正式投运以来,公司每年的LNG处理量逐渐攀升,经营状况也在不断好转。截至2017年8月底,LNG总处理量已达87万吨,同比去年增长超过54%。

据天津LNG液态事业部主要负责人寇征介绍,公司槽车的日发运量曾达342辆,通过槽车液态外输天然气共计7090吨,创下全国接收站LNG单日装车量最高纪录。不仅如此,近一个月来,天津LNG的单月盈利还取得运营近三年来的最佳成绩。

合理调配 强化安全管理

面对激烈的市场竞争,天津LNG顶住压力、主动出击,一方面与天津销售分公司联手,以市场、客户和竞争对手作为切入点,及时响应市场价格的变化,不断刷新单日装车量的历史纪录;另一方面,天津LNG于2016年底成立液态事业部,主要负责天津市行政区域内液态市场开发、销售和槽车区的管理工作,打破了此前接收站只负责槽车充装,不负责市场销售的格局,使得接收站也能开发市场、寻找客户。

“随着槽车发运量的增加,工作压力也在与日攀升。”天津LNG槽车班班长姜昊说。为确保现场能够有效应对持续攀升的装车量,今年,槽车区新投用了12个装车橇,装车橇总量达20个,随之带来的是设备巡检、管理和安全风险管控等任务量的增长。即使如此,姜昊和他的同事们仍然保持着良好的工作状态,他告诉记者,为了在装车任务不断增加的情况下杜绝安全隐患,装车安全管理必须进一步强化,注意力必须高度集中。

市场被进一步打开后,最直接的变化是现场装车量的与日俱增。天津LNG技术维修部努力克服人员少、任务重的困难,全力确保所有装备的平稳运行。“入职四年来,我没请过假,平时也会有工作到凌晨两三点的情况。”天津LNG机械监督李锐锋说。

在脚踏实地加油干的同时,如何更有质量地开展液态分销工作?天津LNG从人才选拔与人员调度着手,液态分销经理和班长均来自生产运行部,在上岗前都经过了从笔试到面试的严格考核,还通过中海石油技术服务公司聘用了多名拥有丰富一线经验的高级技工,夜班实行“两班倒”,严防疲劳作业。

深挖潜能 落实成本管控

“进口设备维修成本昂贵,不进行备件的国产化研发就等同把自己的命运交到别人手上,公司成本管控工作的落实也就缺少了一个发力点。”天津LNG技术维修部经理郭海滨介绍说,重点设备国产化是公司努力的方向。目前,天津LNG接收站现场8条卸料臂的年度自主维保工作即将开始,对低压泵设备的自主大修也计划于11月之前全部完成。

不断进行方案优化、对现场设备自检自修仅是天津LNG着力落实成本管控工作的一部分。自今年年初起,在确保安全生产投入的前提下,公司从制订预算环节做起,对全年资金使用计划进行了有预判、有比对的部署,并在执行过程中不断跟踪,第一时间将每月出具的《经营情况分析报告》传送至相关部门,结合成本使用情况,制订下一步成本控制计划。

同时,天津LNG还围绕替代工程建设、争取税收优惠政策、控制生产运行成本和加强综合管理等领域深挖降本潜力。其中,帮助FSRU(浮式储存气化装置)实现解脱的替代工程,每年节约船租费近3亿元;精准研究财税政策法规,争取税收优惠政策,节约税费超过2.8亿元;调研设备物资市场,节约工程费用约0.7亿元;采取降低能耗、方案优化、自检自修等措施,节约生产运行成本约0.3亿元。(记者 李扬 通讯员 陆祎辰)

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